浅析如何优化城关电站机械管路中磁翻板液位计若干问题
返回列表发布日期：2020-01-15 14:52:21 |
摘 要:介绍了城关电站安装和运行调试中机械管路出现的问题及处理情况。
沙县城关电站位于福建省沙县境内, 是沙溪流域开发的第 三级电站, 总装机容量 48 MW, 安装 3 台天津阿尔斯通通用电气 设备有限公司生产的灯泡贯流式水轮发电机组, 单机容量 16 MW。 电站安装两台主变, 容量分别为 40 MVA 和 20 MVA, 开关 站为户内式。 3 台机组分别于 1999 年12 月 24 日、2000 年 3 月24 日和 2000 年 5 月 28 日正式投产。 沙县城关电站机电设备从安装、调试至正式投入商业运行 的过程中遇到过很多问题, 在设计、生产和安装等各方面的相互 协调下, 这些问题得到了圆满的解决。 下面就机械管路所遇到 的问题作一些分析。
1 增压油罐是调速油槽油循环的一个中间环节, 当调速油的油 槽在操作浆叶时, 油排到漏油箱, 至一定油位再由漏油泵打油至 增压油罐, 而增压油罐则通过自动补气装置使油罐里的油增压, 在一定的压力下, 铜浮子上浮从而打开排油阀使打上来的油排 至调速油槽, 补充操作时损失的油;当达到规定油位时增压油罐 压力下降, 浮子恢复原状不再排油。 另一方面增 压油罐亦同时 给受油器油箱提供 0.3 MPa 浆叶部分密封的压力油。 但城关电 站机组运行过程中, 增压油罐发生了多次喷油, 油泵打油时, 油 罐里的油不能排到调速油槽而油泵继续打油, 油位上升超过安 全阀的整定安全值时即从安全阀释压口喷流而出。 经检查发 现, 油罐液面的大幅波动使油罐里的浮子卡死, 不能随着油位的 升降而上下浮动, 因而无法把排油阀打开, 从而导致喷油。
经分析研究, 决定取消原增压油罐重新焊制一个油箱, 原浮 子改用一根溢油管代替, 补气装置则用提高高程利用落差来实 现, 即由原安装高程 107 .20 改为 122.00 , 其到机组中心 97 .00 的落差有 25 m, 按 9 .8 N/m 来换算基本上可满足 0 .3 MPa 的设计压力值。 受油器油箱供油是在油箱供油管上开三通 即泵打油时首先向受油器油箱供油, 在受油器油箱油足够时再 向增压油箱供油, 且增压油箱进油管在油箱底部并处于常开状 态, 保证了受油器油箱有足够的油。 重新设计安装后的增压油 箱油循环的过程是:调速油槽油位下降 → 漏油箱油位上升, 泵 启动 → 向受油器油箱供油 → 增压油箱供油 → 溢油管开始溢 油 → 调速油槽油位上升, 油位正常 → 油泵停 → 溢油停 → 调 速油槽油位下降。新设计方案达到了预期效果, 保证了机组的正 常运行。
2 沙县城关电站3#机组在运行中曾两次发生正推瓦烧瓦事故, 第一次是正推瓦检修排油阀未关, 机组在正常运行时正推油槽 的供排油保持平衡溢流状态, 停机后, 供油阀关闭, 因检修排油 阀未关使正推油槽存油经检修排油管排空, 自动开机时, 虽供油 阀已打开, 但油槽内油尚未充满而机组已经启动, 从而造成推力 轴瓦烧损;第二次是因机组润滑冷却油主供油的电磁空气阀在 机组发出开机指令时失灵未能打开, 导致机组在断流状态下运 行。 两次烧瓦事故既有人为因素也有设计不完善的原因, 人为 因素是供排油系统因未标检修排油阀, 运行人员漏检该阀状态; 设计的缺陷是未将推力油槽满油作为机组开机运行的必备条 件。 原设计油槽油位是通过油槽上方开孔装磁翻板液位计, 通过液位 计的浮动发信号反映油槽油位, 但此磁翻板液位计不足之处在于其测 量范围不能满足油槽油位波动, 尤其是开式结构, 即其上端有两 小排气孔, 容易在油槽排气时把油带出流向机仓。 针对这些问 题进行了相应的修改, 主要是把磁翻板液位计安装位置由正上方改为 油槽的 1/4 处, 磁翻板液位计能够准确反映油槽满油的情况, 保证不断 油, 为防止磁翻板液位计排气时把油带出流向机仓, 把开式结构改为封 闭结构, 把两小排气孔封堵, 然后在原磁翻板液位计的上方开一孔, 再 把此孔用管路与排油管路连接, 这样从磁翻板液位计排出来的油就得 到了很好的解决。 经改造后, 当油位浮动超过允许值时会发出 警报甚至发出停机令。
3 城关电站空冷供水管路原走向是:上游取水 → 滤水器 → 空冷泵 → 机组。 因上游取水直接供给滤水器, 中间未经任何过 滤, 这样滤水器就很容易粘附脏物, 堵塞滤网造成供水压力不 足。 虽然滤水器有自动清洗装置, 但由于没有压力水供应而且 脏物粘附方向与供水一致, 不利于脏物的清洗。 修改后在滤水 器出水口开三通, 从山顶消防供水池引来压力水, 这样在滤水器 清洗时反向供压力水, 清洗效果非常好。
沙县城关电站位于福建省沙县境内, 是沙溪流域开发的第 三级电站, 总装机容量 48 MW, 安装 3 台天津阿尔斯通通用电气 设备有限公司生产的灯泡贯流式水轮发电机组, 单机容量 16 MW。 电站安装两台主变, 容量分别为 40 MVA 和 20 MVA, 开关 站为户内式。 3 台机组分别于 1999 年12 月 24 日、2000 年 3 月24 日和 2000 年 5 月 28 日正式投产。 沙县城关电站机电设备从安装、调试至正式投入商业运行 的过程中遇到过很多问题, 在设计、生产和安装等各方面的相互 协调下, 这些问题得到了圆满的解决。 下面就机械管路所遇到 的问题作一些分析。
1 增压油罐是调速油槽油循环的一个中间环节, 当调速油的油 槽在操作浆叶时, 油排到漏油箱, 至一定油位再由漏油泵打油至 增压油罐, 而增压油罐则通过自动补气装置使油罐里的油增压, 在一定的压力下, 铜浮子上浮从而打开排油阀使打上来的油排 至调速油槽, 补充操作时损失的油;当达到规定油位时增压油罐 压力下降, 浮子恢复原状不再排油。 另一方面增 压油罐亦同时 给受油器油箱提供 0.3 MPa 浆叶部分密封的压力油。 但城关电 站机组运行过程中, 增压油罐发生了多次喷油, 油泵打油时, 油 罐里的油不能排到调速油槽而油泵继续打油, 油位上升超过安 全阀的整定安全值时即从安全阀释压口喷流而出。 经检查发 现, 油罐液面的大幅波动使油罐里的浮子卡死, 不能随着油位的 升降而上下浮动, 因而无法把排油阀打开, 从而导致喷油。
经分析研究, 决定取消原增压油罐重新焊制一个油箱, 原浮 子改用一根溢油管代替, 补气装置则用提高高程利用落差来实 现, 即由原安装高程 107 .20 改为 122.00 , 其到机组中心 97 .00 的落差有 25 m, 按 9 .8 N/m 来换算基本上可满足 0 .3 MPa 的设计压力值。 受油器油箱供油是在油箱供油管上开三通 即泵打油时首先向受油器油箱供油, 在受油器油箱油足够时再 向增压油箱供油, 且增压油箱进油管在油箱底部并处于常开状 态, 保证了受油器油箱有足够的油。 重新设计安装后的增压油 箱油循环的过程是:调速油槽油位下降 → 漏油箱油位上升, 泵 启动 → 向受油器油箱供油 → 增压油箱供油 → 溢油管开始溢 油 → 调速油槽油位上升, 油位正常 → 油泵停 → 溢油停 → 调 速油槽油位下降。新设计方案达到了预期效果, 保证了机组的正 常运行。
2 沙县城关电站3#机组在运行中曾两次发生正推瓦烧瓦事故, 第一次是正推瓦检修排油阀未关, 机组在正常运行时正推油槽 的供排油保持平衡溢流状态, 停机后, 供油阀关闭, 因检修排油 阀未关使正推油槽存油经检修排油管排空, 自动开机时, 虽供油 阀已打开, 但油槽内油尚未充满而机组已经启动, 从而造成推力 轴瓦烧损;第二次是因机组润滑冷却油主供油的电磁空气阀在 机组发出开机指令时失灵未能打开, 导致机组在断流状态下运 行。 两次烧瓦事故既有人为因素也有设计不完善的原因, 人为 因素是供排油系统因未标检修排油阀, 运行人员漏检该阀状态; 设计的缺陷是未将推力油槽满油作为机组开机运行的必备条 件。 原设计油槽油位是通过油槽上方开孔装磁翻板液位计, 通过液位 计的浮动发信号反映油槽油位, 但此磁翻板液位计不足之处在于其测 量范围不能满足油槽油位波动, 尤其是开式结构, 即其上端有两 小排气孔, 容易在油槽排气时把油带出流向机仓。 针对这些问 题进行了相应的修改, 主要是把磁翻板液位计安装位置由正上方改为 油槽的 1/4 处, 磁翻板液位计能够准确反映油槽满油的情况, 保证不断 油, 为防止磁翻板液位计排气时把油带出流向机仓, 把开式结构改为封 闭结构, 把两小排气孔封堵, 然后在原磁翻板液位计的上方开一孔, 再 把此孔用管路与排油管路连接, 这样从磁翻板液位计排出来的油就得 到了很好的解决。 经改造后, 当油位浮动超过允许值时会发出 警报甚至发出停机令。
3 城关电站空冷供水管路原走向是:上游取水 → 滤水器 → 空冷泵 → 机组。 因上游取水直接供给滤水器, 中间未经任何过 滤, 这样滤水器就很容易粘附脏物, 堵塞滤网造成供水压力不 足。 虽然滤水器有自动清洗装置, 但由于没有压力水供应而且 脏物粘附方向与供水一致, 不利于脏物的清洗。 修改后在滤水 器出水口开三通, 从山顶消防供水池引来压力水, 这样在滤水器 清洗时反向供压力水, 清洗效果非常好。